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Preguntas más frecuentes

Aquí hay una recopilación de preguntas que hacemos con frecuencia.  tiempo  obtuve nuestro seminario web

Requisitos para la formación

 

¿En qué nivel debe estar mi inglés?

En general, debe hablar y comprender bien el inglés para la capacitación de pilotos. Se requiere nivel 4 de la OACI en inglés.

Dado que el idioma es la base para su formación y su posterior trabajo como instructor de vuelo, le recomendamos que lo trabaje tanto como sea posible antes de la formación. También hemos creado un PDF con consejos útiles que estaremos encantados de enviarle. 

 

¿Necesito mi diploma de escuela secundaria? 

No, eso no es necesario.

 

¿Qué habilidades físicas (fitness) y cuánta "inteligencia" necesitas? ¿Tienes una buena oportunidad con un diploma de escuela secundaria y un estado físico normal (no particularmente atlético) o el éxito es casi seguro o eso no significa nada en absoluto? 

Mientras pases el reconocimiento médico, la forma física es suficiente. En términos de inteligencia, los pilotos no están por encima del promedio del resto de la población.

 

¿Se requiere un certificado de radio por adelantado? 

No, esto no es necesario por adelantado para el entrenamiento en los EE. UU.

¿Es posible comenzar en cualquier momento o siempre hay fechas de inicio fijas para la capacitación? 

Tenemos fechas de inicio mensuales, con un poco de planificación anticipada, generalmente puede comenzar en la fecha deseada

¿Cuántos alumnos están matriculados por curso?  Tenemos fechas de inicio una vez al mes. Como resultado, las clases son muy reducidas, a partir de 3 personas ofrecemos clases grupales de teoría.

 

 

¿Qué periodos de aplicación y formación están previstos? 

Puede aplicar en cualquier momento. La formación dura de 12 a 18 meses y luego puedes trabajar en los EE. UU. durante casi 2 años.

 

¿Cuánto tiempo se debe programar entre la aplicación y el inicio del entrenamiento? ¿O cuánto dura la fase de solicitud?

  Una vez que tenga todos los documentos juntos, puede presentar su solicitud de inmediato. Entonces depende de qué tan rápido trabajen las autoridades (consulado), etc. No debería tomar más de 2-3 meses

 

¿Hay un límite de peso para entrenar en el R22? 

Sí, 240 libras, eso es 108 kg.

 

¿Todavía es posible ingresar a los EE. UU.? 

Por el momento hay una parada de entrada, ya que no se recomienda viajar por todo el mundo. Estamos seguros de que esto cambiará en un futuro próximo.

 

¿Qué pasa con los entrenamientos en general por el problema del Covid19? 

Actualmente (Mayo 2020) la formación con nosotros se realiza de tal forma que la teoría para grupos se realiza online con zoom. La matrícula individual y el entrenamiento de vuelo continuarán operando, y los estudiantes tendrán la opción de hacer una pausa. Nuestros helicópteros y edificios se desinfectan completamente a diario. Hillsboro Aero Academy tiene una cuarentena de 2 semanas para los estudiantes recién llegados. Durante este tiempo, sin embargo, ya puedes comenzar con las lecciones teóricas.

 

¿Ayuda con la búsqueda de apartamentos o la HAA tiene habitaciones en el campus? 

Durante las primeras semanas puedes alquilar una habitación en uno de nuestros apartamentos. Posteriormente, la mayoría de los estudiantes se mudan a un piso compartido para ahorrar dinero. Damos apoyo a la hora de buscar piso si alguien busca una habitación en un piso compartido.

 

¿Hasta qué punto uno puede prepararse para entrenar en Alemania para estar allí lo más rápido posible? 

En primer lugar, debe tener un buen inglés.Después de que se haya registrado, podemos darle acceso a nuestro Sistema de gestión de aprendizaje, que puede utilizar para prepararse para las lecciones teóricas en términos concretos.

¿Qué tan grande es el beneficio del software de simulación de vuelo o es aún más dañino? 

Algunos aspectos se pueden practicar muy bien con el simulador. Pero también existe el peligro de que te entrenes en procedimientos erróneos de los que te resultará muy difícil deshacerte. Recientemente probamos una nueva aplicación que puedes usar para aprender refranes funk. Porque esa es siempre una de las partes más difíciles para los nuevos pilotos. Volar, escuchar al instructor de vuelo y luego comunicarse por radio puede ser muy difícil si no comprende la lógica de los mensajes de radio. Puede encontrar la aplicación que usamos aquí  planeenglishsim.com/

 

¿Tiene sentido hacer un aprendizaje como mecánico de aviones de antemano?     

Si ya tiene la capacitación o está en medio de ella, el conocimiento que tiene como resultado definitivamente le será útil durante la capacitación. Sin embargo, no tiene sentido comenzar la capacitación con anticipación, esto no es un requisito previo.

 

¿Un PPL-H alemán cuenta de alguna manera para el entrenamiento? 

Sí, se cuentan la PPL y tus horas de vuelo. Para convertir la EASA PPL a la FAA PPL, debe presentar una solicitud a la FAA. Esta licencia de la FAA es válida durante el tiempo que dure su licencia de la EASA.

 

¿Qué pasa con los pilotos que ya han comenzado un entrenamiento modular CPL-H en Alemania? 

También podría solicitar la visa F-1 en este caso y participar en el programa. Envíenos un correo electrónico a adac@flyhaa.com, luego podemos aclarar esto individualmente.

 

¿Se pueden acreditar licencias existentes como PPL-A o FI(S) para capacitación en los EE. UU.? 

Generalmente sí, pero tendríamos que mirar individualmente lo que es posible.

Ya casi termino mi ATPL de Frozen. ¿Algo de esto está reconocido? Si es así, ¿cuánto dura la capacitación? 

Sus horas de vuelo serán totalmente reconocidas. En los EE. UU. Solo puede obtener una licencia FAA PPL y luego debe hacer las licencias FAA IFR, CPL y CFI. Dependiendo de cuántas lecciones de vuelo nocturno, solo y de campo a través ya tenga, el precio y la duración pueden variar. Puedo enviarte más información y una lista de precios.

 

¿También es posible iniciarse con una licencia de piloto militar?

Como probablemente sepa, su licencia militar debe convertirse en una licencia civil y ser reconocida. En base a esto, puede venir a nosotros en los EE. UU. para completar el programa de capacitación con nosotros. Su entrenamiento militar también puede convertirlo en un candidato interesante para las compañías de helicópteros civiles.

 

¿Las horas de vuelo en otros aviones sirven para algo? Entonces, ¿planeadores o aviones a motor? 

De forma limitada, sí, porque para entonces ya tienes experiencia de vuelo. Sin embargo, la FAA exige que tengas 200 horas en el helicóptero para poder trabajar como instructor de vuelo en el Robinson R22.

 

Pronto estaré obteniendo mi licenciatura en diseño de aeronaves.  completo en Hamburgo. ¿Es posible en general que se reconozcan asignaturas como la aerodinámica para ahorrar costes en las clases teóricas? Por supuesto, el contenido debe ante todo coincidir exactamente. Pero, ¿existen fundamentalmente tales posibilidades?

Es genial que ya tengas tanta experiencia. Desafortunadamente, esto no se puede reconocer en las clases teóricas en los EE. UU., pero su conocimiento, por supuesto, lo ayudará enormemente. Las lecciones teóricas en los EE. UU. no son tan intensivas como las de la licencia EASA.

 

Si puedes/no quieres empezar hasta el próximo año, ¿tiene sentido hacer la PPL en Alemania antes?

En general, esto es posible, pero tiene poco sentido desde el punto de vista económico y de tiempo, porque la formación en Europa es mucho más cara y suele llevar más tiempo. Si ya tiene el PPL, aún puede unirse a nuestro programa de capacitación, si no, le recomendamos que ahorre dinero y luego haga la capacitación completa en los EE. UU.

 

Escuché que uno de los requisitos previos es un examen de matemáticas/inglés. ¿Qué tan importantes son las habilidades matemáticas? ¿O hasta qué punto se prueban estos también? 

La prueba de "capacidad de beneficio" se realiza si no tiene un certificado de estudios bilingüe. Sus habilidades matemáticas también serán evaluadas aquí. Se trata de cabezas y porcentajes. No es necesario que seas bueno en aritmética mental, pero una comprensión promedio de las matemáticas de la escuela ayuda. Cuando llegue el momento, ¡estaremos encantados de ayudarte a prepararte para el examen!

 

Mi pasaporte es actualmente válido hasta 2023. ¿Sería suficiente para registrarme en la HAA si escaneara la copia de este pasaporte y luego renovara rápidamente mi pasaporte? Para que el pasaporte válido esté disponible al comienzo de la formación. 

Es posible registrarse con el pasaporte anterior, pero el nuevo pasaporte debe estar allí antes de registrarse para la entrevista de visa, ya que debe ingresar su número de pasaporte en el formulario DS-160. 

¿Todavía necesita una visa con doble ciudadanía (DE/US)? 

No, entonces no necesitas una visa.

¿Qué tal el certificado de aptitud para volar (médico)?

Para la capacitación en los EE. UU., necesita una clase médica 2 de la FAA (= estadounidense), solo después de su regreso a Europa, luego la clase médica 1 de la EASA. Pero tiene sentido, incluso antes de eso.  para aclarar si está en condiciones de volar en Europa. Puede hacer una cita con un médico de vuelo, ¡estaremos encantados de darle información más detallada!

 

¿Cuál es el costo del Médico? 

El FAA Medical cuesta alrededor de 120-150 euros, el EASA Medical cuesta poco menos de 250-300 euros.

 

¿Qué se requiere para el EASA Medical? Resonancia magnética de cuerpo entero hecha?

No se realiza una resonancia magnética, sino un control intensivo de su estado de salud general. Lo importante es - sin abuso de drogas/alcohol, buena vista, sin enfermedades graves.

 

¿También puedes convertirte en piloto con ayudas visuales o lentes de contacto?

Sí, siempre que los ojos se puedan corregir con una ayuda visual (lentes de contacto o anteojos), no hay problema. Sin embargo, la debilidad del color puede ser un problema y debe discutirse con el AME.

 

¿Hay que presentar la historia clínica completa al médico?

En lo que afecta a la aeronavegabilidad, sí.

 

¿Es un EASA Medical repetible si fallo? Si es así, ¿después de cuántos meses/años?

Depende de por qué fallas en el examen médico, pero en principio es posible. Puede pedir más detalles al cirujano de vuelo.

 

¿Con quién se comunica si tiene preguntas médicas específicas?

Lo mejor es acudir directamente a un médico aeronáutico. Estaremos encantados de enviarle más información sobre los médicos de aviación aquí en Europa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

costes de formación y financiación

 

¿Cuál es el costo de la educación en los Estados Unidos?

La capacitación cuesta alrededor de 82.000 dólares estadounidenses. Luego están los gastos de viaje, visa, seguro y manutención. Cuanto más rápido complete la capacitación, más dinero ahorrará aquí. Estaremos encantados de enviarle una descripción general de los costos esperados.

 

¿Los $82k del costo de capacitación son promedio o más para los estudiantes piloto talentosos? 

Alrededor del 90% de los estudiantes pueden completar el curso en 180-200 horas de vuelo, por lo que es una cantidad realista para calcular. Si planea pasar por el nuevo programa EASA, puede esperar pagar alrededor de $ 10,000 más. 

¿Qué hay de la financiación de la formación?

Casi ninguno de nuestros estudiantes tenía simplemente el dinero para la formación en su cuenta. La mayoría ahorra al menos una parte del dinero y luego pide prestado el resto a la familia o parte del banco.

Recomendamos financiar solo una parte de la capacitación a crédito si es posible. Es importante para su carrera que pueda permanecer flexible para poder aceptar un puesto que brinde muchas horas pero menos dinero.

 

¿Cómo se financia la vida local, por ejemplo, el alquiler y las comidas?

Debe incluir el costo de sus gastos de manutención en su planificación. Para los estudiantes que viven en un departamento compartido, calculamos alrededor de 1000 dólares por mes para gastos de manutención, incluidas las comidas. Por supuesto, depende de tu estilo de vida. ¡Podemos enviarle por correo electrónico un documento con una descripción general de los costos adicionales!

¿Es posible trabajar a tiempo parcial?             

En teoría, es posible trabajar hasta 20 horas a la semana en nuestra escuela. Sin embargo, esto ralentiza el entrenamiento, por lo que tiene poco sentido financiero. Recomendamos ver la capacitación como un trabajo de tiempo completo y completarla lo antes posible.

¿Cómo funciona la clase de teoría/práctica? ¿Cuántas horas por semana se planean para capacitación y lecciones por semana?

Nuestro consejo es volar al menos 4 veces por semana y también tomar lecciones teóricas (solo o en grupo). En general, los estudiantes de vuelo más exitosos son aquellos que ven el entrenamiento como un trabajo de tiempo completo y están en la escuela 5 o 6 días a la semana.

 

 

oportunidades de trabajo y potencial de ingresos

 

¿Qué tan buenas son las posibilidades de conseguir un trabajo inmediatamente después de la capacitación?

No podemos garantizar la aceptación en HAA. Sin embargo, solo contratamos a nuestros propios graduados como instructores de vuelo, en promedio alrededor de 15-20 instructores de vuelo por año en el sector de helicópteros. Con nuestro nuevo programa EASA, esperamos un aumento de alrededor del 50 % en estudiantes de toda Europa, lo que significa que también necesitaremos alrededor de un 50 % más de instructores de vuelo. Si no es posible contratar a un piloto con nosotros, puede llevar el permiso de trabajo de la visa F-1 a cualquier otra compañía en los EE. UU., ya sea que la compañía misma tenga la visa aprobada o no. Ayudamos activamente a aquellos que no pueden ser contratados por nosotros a buscar trabajo y colocamos a nuestros graduados en otras escuelas de vuelo y compañías de helicópteros en los EE. UU.

 

¿El trabajo después de la capacitación en HAA es una oferta para acumular horas o este trabajo también es remunerado? 

Después de la formación eres instructor de vuelo y puedes trabajar con nosotros o con otras escuelas/empresas. ¡Este trabajo, por supuesto, también es pagado!

 

¿Cuántas horas de vuelo acumulas cuando trabajas como instructor de vuelo? 

Nuestros graduados regresan a Europa con un promedio de 1200-1500 horas de vuelo. Durante el entrenamiento vuelas unas 200 horas, después unas 500-700 horas al año. Dependiendo de dónde trabaje y qué tan dedicado sea, por supuesto, esto puede aumentar.

 

¿Qué tan seguro es generar las 500-1000 horas de experiencia de vuelo en los 23.5 meses de trabajo en los EE. UU.? ¿Solo como instructor de vuelo en la HAA? ¿O puedes trabajar para otras empresas?

En promedio, nuestros graduados vuelan entre 1200 y 1500 horas. Por supuesto, depende del número de alumnos y de la motivación del piloto. Pero existe la posibilidad de cambiar a una compañía de turismo. Trabajamos muy de cerca con Sundance Helicopter en Las Vegas. Ahí puedes empezar con 750PIC horas para volar tours en el H130 y AS350.

 

¿Qué tan alto es el salario inicial, por ejemplo, en el rescate aéreo de ADAC, con respecto al reembolso?

Durante la visa F-1, el potencial de ingresos es muy diferente, principalmente entre aproximadamente USD 15 000/año y aproximadamente USD 25 000/año.  

El sueldo de partida de un PICUS del ADAC LRG ronda los 45.000 euros anuales, y el sueldo del capitán se sitúa en la franja media-alta del sueldo del piloto.

 

Corona muestra un claro impacto en el tráfico aéreo. ¿Espera una caída en el empleo de pilotos de helicópteros en EE. UU.?

En estos momentos (mayo de 2020) hay restricciones importantes, sobre todo en el tráfico aéreo regular, eso es cierto. En el sector de los helicópteros se prevé que las afectaciones sean mucho menores, ya que gran parte del trabajo se encuentra en el ámbito de la aviación laboral (vuelo de salvamento, transporte de cargas, etc.).

 

¿Dónde más podrías trabajar como piloto de helicóptero en Alemania si no superas el proceso de selección en DLR?           

Hay muchas otras empresas de helicópteros interesantes en Alemania y otros países europeos que ofrecen trabajos interesantes y desafiantes. Puede encontrar una lista aquí:  https://www.helis.com/database/country/DE/

¿Cuál es la posibilidad de volar misiones de cabrestante como piloto en los Alpes? ¿Es posible ganar experiencia con cabrestantes/cuerdas en los EE. UU.?

Para volar misiones con cabrestante se necesita mucha experiencia de vuelo y entrenamiento, estas misiones se encuentran entre las más exigentes de la aviación. En USA ofrecemos nuestro Long-Line  curso donde se aprende a volar con carga externa.

 

¿Aproximadamente cuántas horas de las 1500 se completan en los tipos de turbina?

Nuestra escuela de vuelo no opera helicópteros de turbina porque eso aumentaría significativamente los costos de capacitación para nuestros estudiantes de vuelo. Pero existe la posibilidad de encontrar trabajo en helicópteros de turbina después de entrenar en los EE. UU. Sin embargo, esto no es necesario para una carrera en ADAC Luftrettung.

               

Pero eso significa que todavía tengo que ser muy flexible con mi lugar de residencia y trabajo después del aprendizaje, ¿no es así?

Sí, como nuevo piloto, no puedes esperar moverte directamente a donde quieres estar. La flexibilidad es importante, especialmente al principio. Sin embargo, existe la posibilidad de aplicar internamente a una estación específica, por ejemplo en el servicio de rescate aéreo ADAC.

 

Programa de carrera en cooperación con rescate aéreo ADAC

 

¿Es necesario ser ciudadano alemán para participar en el programa? 

No, solo tiene que hablar alemán e inglés con fluidez y poder trabajar legalmente en Alemania.

 

¿Los candidatos completamente inexpertos también tienen una oportunidad? 

¡Sí, en cualquier caso!

 

 

¿Hay una edad máxima para el inicio de los entrenamientos? 

No, el ADAC LRG puede emplear pilotos de hasta 60 años.

 

¿Hay una edad máxima para contratar en ADAC? 

Como dijo Bernd, la edad máxima para los pilotos de rescate aéreo ADAC es de 60 años.

 

¿Las personas de 30 años están en desventaja cuando se trata de contratar en comparación con las personas más jóvenes? 

no

 

¿Qué pasa con los pilotos si ya no pueden volar por su edad? ¿Están entonces desempleados o se les garantiza que seguirán empleados en el ADAC LRG para otros fines? 

Los pilotos se jubilan a los 60 años.

 

¿Crees que podría haber una gran avalancha de solicitantes en el próximo período? ¿Cuál es tu evaluación? ¿Cuántas personas serán aceptadas en el programa?

Actualmente tenemos 10  Pilotos en el programa de cooperación que han sido aceptados y están en espera de ingresar a los Estados Unidos. Dado que el programa apenas comienza, el número de solicitantes no está limitado por el momento. Sin embargo, asumimos que limitaremos el número de participantes en el futuro para poder ofrecer trabajos a todos.

Pero existe la posibilidad de que todos puedan realizar la formación con nosotros en los EE. UU., completar el programa EASA y luego aplicar aquí en Europa, ¡por supuesto, también con el servicio de rescate aéreo ADAC!

 

¿Cómo se produce la gran escasez de pilotos entre los pilotos de rescate? 

Por fluctuación (pensión y jubilación parcial). Además, la Bundeswehr solo entrena según sea necesario, por lo que los pilotos de la Bundeswehr ya no están disponibles en el número requerido.

Si el ADAC lo rechaza al comienzo de la fase de solicitud (por ejemplo, en la entrevista de trabajo), ¿aún puede retirarse de la capacitación?

Sí, exactamente, no hay obligaciones ni costos hasta que sepas cuál es tu posición con el ADAC.

 

¿Qué se prueba exactamente durante el examen de ingreso en DLR?            

Puedes leer más sobre esto aquí:  http://www.attc.de/DLR-Test-fuer-ADAC.htm

 

¿La prueba DLR también se puede realizar antes del inicio del entrenamiento?

No, la prueba solo se realiza después de completar el entrenamiento en los EE. UU. y después de obtener la licencia EASA. Las posibilidades de pasar la exigente prueba son significativamente mayores si ya tienes experiencia como piloto.

 

¿Cuánto cuesta la prueba DLR? 

Los costes rondan los 2.000 euros y los cubre el ADAC LRG para los participantes del programa.

 

¿Se puede repetir la prueba DLR si es necesario? 

Básicamente sí, aunque siempre es una decisión caso por caso. El comité de selección evalúa el resultado y determina si hay posibilidades de éxito en una segunda oportunidad.

 

¿Es posible haber aprobado los procedimientos de selección de DLR para helicópteros (por ejemplo, policía federal) reconocidos antes del entrenamiento? 

Básicamente existe esta posibilidad. En consulta con el DLR, decidimos si se puede reconocer la prueba o partes de ella. Sin embargo, es obligatoria una entrevista final ante el comité de selección.

 

Si ya pasó la prueba DLR, por ejemplo a través del proceso de selección de Lufthansa, ¿todavía tiene que volver a realizar la prueba para el ADAC?    

Sí, porque la prueba para pilotos de helicópteros de rescate es diferente a la de los  Lufthansa.

¿Qué pasa con una habilitación de tipo para helicópteros ADAC? 

La habilitación de tipo la paga ADAC LRG.

 

El ADAC solo tiene helicópteros de turbina, pero solo entrenas con motores de pistón, ¿verdad? ¿Cómo os juntáis? 

No se requieren horas de turbina para trabajar en ADAC LRG.

¿Qué sucede si un piloto pierde su aptitud (accidente, enfermedad, etc.)? 

Existe un seguro de incapacidad laboral (seguro de pérdida de licencia) especialmente para pilotos. El ADAC salvamento aéreo concede una subvención para los pilotos empleados a este seguro. De lo contrario, en caso de incapacidad médica para volar, se debe examinar cada caso individual.

 

¿El ADAC tiene graduaciones si usa anteojos pero tiene un certificado médico Clase 1 válido? 

No. Solo la clase médica 1 es decisiva

 

¿Qué tan seguro es realmente que después de haber completado todos los pasos y haber sido incluido en el grupo de solicitantes de ADAC, realmente obtendrá un trabajo en ADAC?

Si ha completado con éxito todos los pasos, incluida la selección de DLR y ha sido aceptado en el grupo piloto, se le otorgará un puesto permanente tan pronto como sea su turno y haya un puesto vacante. 

 

Cuando estás en el grupo de pilotos de ADAC, ¿cuánto tiempo pasa hasta que finalmente estás en la cabina y cómo se resuelve la cuestión de la ubicación? 

Si se cumplen todos los requisitos, ofrecemos a los pilotos del grupo el siguiente puesto vacante. Esto puede ser en cualquiera de nuestras estaciones en toda Alemania. La duración es difícil de estimar, depende de las necesidades del servicio de rescate aéreo ADAC en ese momento. Pero se necesitará mucho personal de vuelo en los próximos años.

 

 

¿Cuántos días a la vez suele durar un turno? ¿Y cuántos días intermedios son libres?  ¿La semana laboral en el ADAC es normalmente de 5 días? ¿O también hay 7 on/7 off o 14/14?

Los ritmos de servicio difieren entre estaciones de día y de 24 horas y deben moverse en el marco de la 2ª DV LuftBO (regulación de tiempo de descanso y servicio de vuelo). Estación de 24 horas (funcionamiento en dos turnos): normalmente 7 encendidos / 7 apagados. Estación diurna:  3 o 4 encendidos / 7 apagados o 7 encendidos / 7 apagados.

¿Aproximadamente cuántas horas de vuelo alcanza un piloto al año con el ADAC? 

Los pilotos de ADAC LRG vuelan unas 200 horas al año, según la ubicación.

 

¿Puedo expresar preferencias de ubicación al ADAC?

Como nuevo piloto, no espere ir directamente a donde quiere estar. La flexibilidad es importante, especialmente al principio. Sin embargo, es posible solicitar internamente una estación específica, por ejemplo, después de un empleo con el servicio de rescate aéreo ADAC.

 

 

¿Existe un programa similar con la ÖAMTC y también hay oportunidades de empleo en Austria?

Actualmente no existe tal programa de cooperación con la ÖAMTC. Además de la aviación de rescate, existe una variedad de trabajos interesantes para los pilotos de helicópteros en Austria. Empleadores importantes en esta área son, por ejemplo, Rotorsky Helicopter Service, Wucher Helicopter GmbH, Heli Austria GmbH, Schenk Air GmbH.

 

¿Necesita las licencias EASA/FAA antes de enviar la solicitud o la entrevista? 

No, eso no es necesario.

 

¿Podrías hacer una pasantía en el ADAC para conocer el día a día de una estación? 

Desafortunadamente, eso no es posible.

 

¿La titulación de médico es una ventaja a adquirir por la ADAC una vez finalizada la formación? 

Por supuesto, la experiencia en el campo de la medicina nunca está de más, pero no es un criterio para el empleo.

 

Como piloto de CPL que organizó él mismo su formación en Alemania, ¿todavía tiene posibilidades de ser aceptado por el ADAC, o solo se contratan pilotos del programa? 

Por supuesto, los pilotos fuera del programa también pueden postularse.

 

 

 

 

programa AESA

 

¿Qué tan avanzado está su propio programa EASA en desarrollo? Se dijo que el inicio previsto es 2020.

Actualmente (junio de 2020) estamos esperando que un inspector de EASA ingrese a los EE. UU. para inspeccionar nuestra escuela de vuelo. Luego tomará otras 6-8 semanas antes de que podamos comenzar el programa EASA. Todos los estudiantes pilotos que ya comenzaron con nosotros aún pueden ingresar al programa EASA. El programa de formación de EASA se completa en paralelo con la formación de la FAA.